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　　汽車零部件鍛造產(chǎn)品的重量關系一般地，汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統(tǒng)等15個部件構成。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，組裝汽車所需使用的零部件不斷增加，對相配套的汽車零部件鍛件的要求也越來越高。鍛件是金屬材料經(jīng)過鍛造加工而得到的工件或毛坯。汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。例如汽車發(fā)動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸，前橋所需的前梁、轉向節(jié)，后橋使用的半軸、半軸套管，橋箱內的傳動齒輪等，無一不是有關汽車安全運行的關鍵鍛件。

　　如果按重量來計算，汽車上有17-19%的部件會用到鍛件。在鍛件的生產(chǎn)過程中，要求每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內含物或其它瑕疵。通過這種方法生產(chǎn)的元件，強度與重量之間需要達到一個較高的比率，以獲得穩(wěn)定的安全性能。按照目前的水平，連桿鍛件的重量公差一般需控制在2%以內。對汽車零部件的制造商而言，除了保證生產(chǎn)效率，對零部件產(chǎn)品的質量也非常關心，因為汽車零部件的質量是保障汽車安全運行的首要條件。

　　人工重量檢測的缺陷由于對汽車零部件鍛造產(chǎn)品的高要求(即要求每片鍛造產(chǎn)品都一致，且需要達到一定的重量比率)，在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)企業(yè)一般通過稱重的方式，對產(chǎn)品進行重量檢測，剔除不合格品。以往汽車零部件的重量檢測是通過人工檢測的形式進行的，即在切割加工工序之后，由操作人員將成品進行手動稱重，然后按照重量標準將部件進行分類。因為*依靠人工操作，所以在重量分類過程中容易引起偏差和不準確，而且效率也較低，直接導致的結果是增加制造成本，并且成品車質量也存在著一定的安全風險。